NTP 2025-2036

• Beregning av arealbeslag i samferdselsprosjekter Metoder og valg knyttet til beregning av klimagassutslipp fra arealbeslag, arealregnskap, og indikatoren for naturmangfold er utviklet trinnvis. Metodene er ikke beskrevet samlet i ett notat, og enkelte valg som må tas ved beregningene ble virksomhetene først oppmerksomme på under arbeidet med prioriteringsoppdraget til Nasjonal transportplan 2025-2036. Det er derfor ønskelig med én samlet dokumentasjon av grunnlaget for beregningene som er gjennomført i leveranser til Nasjonal transportplan 2025-2036. pdf · 1 MB · Dato: 22.10.2024
• Effektiv prising av transportmidler i byområder På oppdrag for transportvirksomhetene har Vista Analyse utredet effektiv prising av transportkapasiteten i byområdene på tvers av transportformer. Analysen tar sikte på å belyse hvordan ulike prisvirkemidler kan bidra til at ressursbruken i Nasjonal transportplan (NTP) kan bli mer samfunnsøkonomisk lønnsom. Især legges det vekt på at tidsdimensjonen bør tas hensyn til i transportberegningene. Som case-studier benyttes det Norges fire storbyområder, som også utgjør de fire byområdene som per i dag har byvekstavtaler. pdf · 1 MB · Dato: 27.09.2023 · Vista Analyse
• Klimabaner-Forutsetninger og resultater Tekniske illustrasjoner av hvordan transportsektoren kan redusere klimagassutslipp med 55 pst. innen utgangen av 2030. Transportvirksomhetene har hatt bistand fra Transportøkonomisk institutt (TØI) i forbindelse med transportmodellberegninger, vurdering av effekten av ulike tiltak for å redusere transportomfang og utslipp, samt til å gjøre grove beregninger av utslippseffekten av endret transport- og trafikkarbeid. TØI har bistått med analyser ved bruk av NOREG-modellen for å få fram hvordan ulike avgifter og kostnadsendringer kan føre til endret etterspørsel etter godstransport. Arbeidet er dokumentert i arbeidsdokument 51974-2023. pdf · 697 KB · Dato: 27.06.2023 · Transportvirksomhetene
• Hjemmekontor og reisemønster Transportvirksomhetene beskrev i sin leveranse til Samferdselsdepartementet 22. januar 2023 hvordan effekten på transportetterspørselen som følge av økt bruk av hjemmekontor etter pandemien kan bli, spesielt knyttet til kapasitetsbehovet i rushtid. Departementene ba i brev av 28. februar 2023 transportvirksomhetene gi en vurdering av i hvilken grad reisemønsteret må endre seg for at dette skal påvirke behovet for infrastruktur i byområdene. pdf · 2 MB · Dato: 01.06.2023 · Transportvirksomhetene
• Forutsetninger og usikkerhet knyttet til beregninger med klimabane 2 Tekniske illustrasjoner av hvordan klimabane 2 endrer transportetterspørsel i transportvirksomhetenes sine prioriterte prosjekter. pdf · 535 KB · Dato: 08.05.2023 · Transportvirksomhetene
• Retningslinjer for virksomhetenes transport- og samfunnsøkonomiske analyser_NTP 2025-2036 pdf · 278 KB · Dato: 28.02.2023 · Transportvirksomhetene
• Presentasjon av nøkkeltall fra transportmodeller og samfunnsøkonomiske analyser Denne rapporten beskriver et rammeverk for presentasjon av nøkkeltall for samferdselsprosjekter basert på transportvirksomhetenes ulike metodeverktøy. Hovedformålet er å presentere resultater og virkninger fra nytte-kostnadsanalyser til arbeidet med framtidige Nasjonale transportplaner (NTPer). Utgangspunktet vårt har vært (A) konsistent presentasjon av enkeltprosjekter; (B) mulighet for å sammenligne ulike prosjektberegninger med hverandre; samt (C) at nøkkel-tallene gir en oversikt over porteføljens samlede virkninger. pdf · 4 MB · Dato: 23.02.2023
• Alternative utviklingsbaner til NTP 2025-2036 Denne rapporten setter opp fem alternative utviklingsbaner med tanke på å framskrive transportomfang og transporttilbud. De fem banene ‘Teknologi’, ‘Lav vekst’, ‘Høy vekst’, ‘Nullvekstmål’ og ‘Klimamål’ baseres på kombinasjoner av alternative antakelser i forhold til referansebanens forutsetninger for samfunnstrender innen teknologi, demografi, økonomi og prisutvikling. pdf · 2 MB · Dato: 23.01.2023 · Transportøkonomisk institutt
• Framskrivinger for godstransport til NTP 2025-2036 Til bruk i NTP 2025-2036 har TØI utarbeidet framskrivinger for innenlands godstransport ved bruk av Nasjonal godstransportmodell (NGM). Utover veiprosjekter som har fått oppstartsbevilgning legges det ikke til grunn at det innføres tiltak eller virkemidler som påvirker transportetterspørsel eller transportmiddelvalg. Bompengeinnkreving (med unntak av i byområdene) avvikles etter hvert som prosjektene er nedbetalt. I praksis vil det gjennomføres ulike tiltak som påvirker transportsektoren, noe som innebærer at det nødvendigvis ikke er den mest sannsynlige utviklingen som er beregnet. pdf · 4 MB · Dato: 23.12.2022 · Transportøkonomisk institutt
• Kjørekomfort, tidsverdi og rutevalg for bilreisende I et tidligere prosjekt har TØI vist hvordan verdien av kjørekomfort knyttet til veitype kan inkluderes i samfunnsøkonomiske analyser av veiprosjekter ved hjelp av tidsverdifaktorer for ulike veityper. I denne rapporten gir de oppdaterte anbefalinger basert på et bredere kunnskapsgrunnlag. pdf · 1 MB · Dato: 10.12.2022