Jernbanedirektoratet Jernbanemagasinet Arkiv Infrastruktur Togmateriellet fjernet etter rasulykken
Lokomotivet og to av vognene måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.

Togmateriellet fjernet etter rasulykken

5. november ble lokomotivet løftet ut fra stedet der det havnet etter at nordgående dagtog på Nordlandsbanen kjørte inn i et steinras 24. oktober. Dermed er alt materiell fra togsettet fjernet. Lokomotivføreren mistet livet i den tragiske ulykken.

Foto: Bane NOR
Njål Svingheim
To vogner og lokomotivet måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.Foto: Bane NOR
To vogner og lokomotivet måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.

Ulykken skjedde da nordgående dagtog kjørte inn i et steinras ved Finneidfjord et stykke nord for Bjerka stasjon. Ulykken, raset og rasfare på stedet har gjort at både Nordlandsbanen og E6 ble stengt i lengre tid. Arbeidet på stedet har tidvis måttet innstilles på grunn av vanskelige værforhold og rasfare.

Et omfattende sikrings- og oppryddingsarbeid måtte til etter ulykken ved Finneidfjord.Foto: Bane NOR
Et omfattende sikrings- og oppryddingsarbeid måtte til etter ulykken ved Finneidfjord.

Sikring og opprydding

Bane NOR opplyser at en større fjellblokk er fjernet og at fjellsiden nå er sikret. Det var lokomotivet og to av vognene som havnet nede i fjellskråningen mot E6. De bakre vognene ble trukket til Bjerka stasjon, mens resten av togmateriellet måtte løftes ut med store kraner. Dette arbeidet ble fullført tirsdag 5. november.

E6 ble åpnet forbi skadestedet onsdag 6. november, men Bane NOR trenger fortsatt tid før jernbanen kan åpnes igjen. På stedet må både selve sporet ryddes og repareres, i tillegg til at permanent rassikring må fullføres. Dette er en omfattende jobb. Det er derfor ikke klart når Nordlandsbanen kan åpnes. Bane NOR opplyser om framdriften og forventet åpning på sine nettsider.

– Ulykken som skjedde på Nordlandsbanen torsdag 24.oktober er svært trist og berører oss alle, sier jernbanedirektør Knut Sletta.   

Trafikkavviklingen

SJ Norge kjører fjerntogene sørfra til og fra Mosjøen, men det kjøres ikke nattog. Nord for Mo i Rana kjøres det buss for tog til Lønsdal og tog videre derfra. Når E6 åpner kjøres buss for tog mellom Mosjøen og Lønsdal, opplyser SJ. Godstrafikken går med tog sør for Mosjøen og nord for Mo i Rana, mens det kjøres på veg mellom Mosjøen og Mo.

Relaterte artikler

Jernbanen er en viktig del av totalforsvaret med sin evne til å frakte store mengder utstyr over lange avstander.
Infrastruktur

Jernbanes rolle i nasjonal beredskap

Jernbanedirektoratet har utarbeidet en rapport som belyser jernbanens rolle i nasjonal beredskap og behovet for samspill mellom aktørene i sektoren i overgangen til krise og krig eller unntakstilstand. Rapporten tar for seg hva jernbanen trenger for å møte Forsvarets behov.
Gjøvikbanens nordlige del har nå Europas mest moderne signalsystem.
Infrastruktur, Persontrafikk

Gjøvikbanen har nå Europas mest moderne signalanlegg

– Det er vanskelig å overdrive betydningen av dette, smiler direktør for digitalisering og teknologi i Bane NOR, Sverre Kjenne. Det nye signalsystemet ERTMS er nå godkjent og satt i drift på Gjøvikbanen fra Roa til Gjøvik.
Sporombygginstoget i arbeid på Nordlandsbanen.
Infrastruktur

200 000 sviller skiftet ut på Nordlandsbanen

Store deler av Nordlandsbanen har nå fått en betydelig bedre sporstandard. Bane NOR har siden 2019 skiftet ut hele 200 000 sviller fra Harran til Mo i Rana. Samtidig er sporet hevet og justert. Gevinsten er mer stabilt spor med bedre komfort, mindre vedlikeholdsbehov og mindre slitasje på togene.