Kort tid etter at du tiltrådte som prosjektdirektør for Follobanen stoppet arbeidene opp. Hvordan har du opplevd det? – Det har vært krevende, lærerikt og spennende. Arbeidet med Follobanen er stort og komplekst, med stor variasjon – fra innføringen på Oslo S via ulike former for tunnelbygging til oppbygging av en ny stor stasjon på Ski. De to entreprenørkontraktene med italienske Condotte ble hevet. Kan dere komme i mål med arbeidene uten å hente inn en ny hovedentreprenør? – Condotte fikk økonomiske problemer på grunn av prosjekter i andre land. Til slutt stoppet det også opp her, da det ikke lenger var penger i selskapet.  Vi har imidlertid vært veldig fornøyd med Condotte. De har gjort en kjempebra jobb. Nå trer vi inn og styrer jobbene selv overfor underentreprenørene. Dette har gått bedre enn vi fryktet. Vi prioriterer de mest kritiske arbeidene i forkant av sommerbruddet.  Blant annet skal vi bygge en svær kulvert like ved Oslo S.  Samtidig ser vi på hvordan vi skal organisere arbeidet videre. Du har ledet en rekke infrastrukturprosjekter innen olje og gass, i inn og utland. Hvor viktig har denne bakgrunnen vært i disse siste tøffe ukene? – Veldig relevant. Jeg har vært borti tilsvarende situasjoner i både inn- og utland. Dessuten har jeg gleden av å jobbe i en sterk og god organisasjon med utrolig mange dyktige folk. Hva kan norsk jernbane lære av det som nå foregår på Follobanen? – Det at et selskap får likviditetsproblemer, er sånt som skjer hele tida. Den viktigste læringen er å ha en god organisasjon som evner å håndtere uforutsette situasjoner og risiko på en god måte. Hvordan kobler du av fra en så hektisk arbeidssituasjon som du nå er oppe i? – Etter en kveldstur på ski med hodelykta er jeg klar for en ny hektisk dag!