Toget er blitt en kjempesuksess i Oslo-området etter «togrevolusjonen» fra 2012, men det koster: Anleggene slites ned mye raskere og behovet for vedlikehold akselererer.
På nyåret i 1908 ble et tog med 150 togpassasjerer sendt over høyfjellet mellom Oslo og Bergen. Det kom ikke frem før i mai.
– Bergensbanen er noe av det aller fineste mennesket har skapt, fastslår forfatter Atle Nielsen. Han er aktuell med «Den store boken om tog».
– Jeg har lang jernbaneerfaring. Det håper jeg de ansatte setter pris på, sier Henning Bråtebæk, som nå forlater Avinor og blir adm. dir. i Spordrift AS. Han er imidlertid forberedt på nye tider i jernbanen.
– Nye tanker åpner nye muligheter for jernbanen, sier Hans Henrik Kristensen. Han leder konkurranseutsettingen av togtrafikken i Norge.
Strakstiltak eller avvikling. Blodrøde regnskapstall gjør at godsselskapenes stiller flere krav til myndighetene.
Med prosjektsjef Hanne Stormo i spissen har Bane NOR endret rekkefølgen på når jernbanen skal bygges ut gjennom Drammen. Men i 2020 blir det fullt trøkk.
Gunnar Alexandersson har ledet utredninger om svensk jernbanes framtid, og har blant annet sett på den norske organiseringen i arbeidet. – Den virker meget gjennomtenkt, sier han.
Dag Skjølaas i Norges Skogeierforbund gir jernbanen æren for at det ikke er lagt ned sagbruk i Norge de siste årene. Men det er fortsatt én utfordring igjen som gjør det trøblete å få tømmertogene frem i riktig tid.
Tunge er de, og tyngre skal de bli, togene på Ofotbanen. Det betyr økt lønnsomhet.
Go-Ahead skal benytte markedsnavnet «Sørtoget» når selskapet overtar trafikken på Sørlandsbanen i desember 2019. Med det følger selskapet en historisk tradisjon.
Den splitter nye Madaraki-ekspressen mellom Nairobi og Mombasa åpnet 1. juli 2017 og byr på en fire timers safari for 53 kroner. Jernbanemagasinet ble med på turen.
