Jernbanedirektoratet Jernbanemagasinet Arkiv Infrastruktur Togmateriellet fjernet etter rasulykken
Lokomotivet og to av vognene måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.

Togmateriellet fjernet etter rasulykken

5. november ble lokomotivet løftet ut fra stedet der det havnet etter at nordgående dagtog på Nordlandsbanen kjørte inn i et steinras 24. oktober. Dermed er alt materiell fra togsettet fjernet. Lokomotivføreren mistet livet i den tragiske ulykken.

Foto: Bane NOR
Njål Svingheim
To vogner og lokomotivet måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.Foto: Bane NOR
To vogner og lokomotivet måtte løftes ut fra ulykkesstedet med store kraner.

Ulykken skjedde da nordgående dagtog kjørte inn i et steinras ved Finneidfjord et stykke nord for Bjerka stasjon. Ulykken, raset og rasfare på stedet har gjort at både Nordlandsbanen og E6 ble stengt i lengre tid. Arbeidet på stedet har tidvis måttet innstilles på grunn av vanskelige værforhold og rasfare.

Et omfattende sikrings- og oppryddingsarbeid måtte til etter ulykken ved Finneidfjord.Foto: Bane NOR
Et omfattende sikrings- og oppryddingsarbeid måtte til etter ulykken ved Finneidfjord.

Sikring og opprydding

Bane NOR opplyser at en større fjellblokk er fjernet og at fjellsiden nå er sikret. Det var lokomotivet og to av vognene som havnet nede i fjellskråningen mot E6. De bakre vognene ble trukket til Bjerka stasjon, mens resten av togmateriellet måtte løftes ut med store kraner. Dette arbeidet ble fullført tirsdag 5. november.

E6 ble åpnet forbi skadestedet onsdag 6. november, men Bane NOR trenger fortsatt tid før jernbanen kan åpnes igjen. På stedet må både selve sporet ryddes og repareres, i tillegg til at permanent rassikring må fullføres. Dette er en omfattende jobb. Det er derfor ikke klart når Nordlandsbanen kan åpnes. Bane NOR opplyser om framdriften og forventet åpning på sine nettsider.

– Ulykken som skjedde på Nordlandsbanen torsdag 24.oktober er svært trist og berører oss alle, sier jernbanedirektør Knut Sletta.   

Trafikkavviklingen

SJ Norge kjører fjerntogene sørfra til og fra Mosjøen, men det kjøres ikke nattog. Nord for Mo i Rana kjøres det buss for tog til Lønsdal og tog videre derfra. Når E6 åpner kjøres buss for tog mellom Mosjøen og Lønsdal, opplyser SJ. Godstrafikken går med tog sør for Mosjøen og nord for Mo i Rana, mens det kjøres på veg mellom Mosjøen og Mo.

Relaterte artikler

Nattoget fra Trondheim gjør her et kort stopp på Mørkved holdeplass like før det ankommer Bodø.
Persontrafikk

Nordlandsbanen blir uten nattog inntil nye lokomotiver er på plass

Det kan dessverre ikke kjøres nattog på Nordlandsbanen før det er anskaffet flere lokomotiver. SJ Norge og Jernbanedirektoratet er enige om at nattogene innstilles fram til flere lokomotiver på plass. SJ Norge har valgt å prioritere dagtogene siden disse har størst trafikk, og det er en vurdering som støttes av Jernbanedirektoratet.
I månedsskiftet april - mai skal brua løftes på plass på nye fundamenter ved Randklev. Foto: Sjøentreprenæren AS
Infrastruktur

Randklev-bruddet kostet 1,4 milliarder

Bane NOR har regnet på alle typer kostnader for samfunnet som følge av det ni måneder lange bruddet på Dovrebanen etter at Randklev bru kollapset. -De totale kostnadene ligger på om lag 1,4 milliarder kroner, sier Jan Henrik Skisland i Bane NOR. -Dette viser tydelig hvor viktig det er å drive forebyggende vedlikehold, sier han.
Container lastes opp på godstog på Alnabru.
Gods, Godstrafikk

– Tillit avgjør utviklingen

Godstrafikken på bane opplevde en massiv svikt som følge av bru-kollapsen ved Ringebu. – Nå er vi i ferd med å komme tilbake i volum på Dovrebanen, men er helt avhengig av at vi nå kan levere mer stabilt fremover og vise at vi er til å stole på, sier kommersiell direktør Carl Fredrik Karlsen i CargoNet. I høst kommer det fjerde godstogparet tilbake i trafikk på Nordlandsbanen.